Погрузчики на сжиженном нефтяном газе (СУГ) известны своими чистыми выбросами и возможностью работы в помещениях, но их двигатели подвержены уникальному набору проблем, которые могут ухудшить производительность и привести к дорогостоящим простоям, если их не устранить должным образом. В отличие от дизельных или бензиновых двигателей, двигатели на СУГ работают на газообразном топливе, которое требует точного регулирования и специфических условий для оптимального сгорания. Наиболее распространенной проблемой, преследующей эти двигатели, является нагар, тихий убийца, который постепенно лишает двигатель мощности и эффективности. Это накопление происходит, когда сжиженный нефтяной газ сгорает не полностью в камерах сгорания. Со временем эти отложения несгоревших углеводородов образуют твердый, корковый слой на жизненно важных компонентах, таких как свечи зажигания, клапаны и головки поршней. Этот изолирующий слой может привести к калильному зажиганию, также известному как "детонация двигателя", когда топливовоздушная смесь воспламеняется преждевременно из-за горячих точек. Кроме того, сильно загрязненные нагаром клапаны могут неплотно закрываться, состояние, называемое "просадкой седла клапана", что вызывает значительную потерю компрессии, снижение мощности двигателя, затрудненный запуск и чрезмерный расход топлива. Первопричины часто сводятся к неправильной топливовоздушной смеси, неисправной системе зажигания или использованию некачественного СУГ, содержащего чрезмерное количество загрязняющих веществ или неправильное соотношение пропана к бутану, что препятствует полному сгоранию и ускоряет образование отложений.
Еще одной критической подсистемой, которая часто является источником проблем, является испаритель, также известный как редуктор. Этот компонент является сердцем системы СУГ, ответственным за crucial phase change топлива из жидкого состояния под давлением в баке в газообразное состояние, которое может сжигать двигатель. Испаритель использует охлаждающую жидкость двигателя, протекающую через него, для обеспечения необходимого тепла для этого процесса испарения. Распространенные проблемы с испарителем часто возникают из-за проблем в этом контуре охлаждения. Низкий уровень охлаждающей жидкости, заклинивший термостат или воздушные карманы в системе могут препятствовать достижению испарителем его оптимальной рабочей температуры. Когда испаритель холодный, он не может полностью газифицировать жидкий СУГ, отправляя в intake manifold порцию жидкого топлива вместо мелкодисперсного горючего пара. Это может привести к тому, что двигатель будет работать очень неровно, глохнуть на холостом ходу или вообще не запускаться. Верным признаком замерзания или неисправности испарителя является необычно холодный впускной коллектор, часто сопровождаемый образованием инея на самом блоке, даже в теплой среде. Помимо проблем с охлаждающей жидкостью, внутренние диафрагмы и клапаны испарителя со временем могут изнашиваться или выходить из строя, что приводит к неустойчивому регулированию давления топлива. Это проявляется в нестабильной работе двигателя, замедленной реакции под нагрузкой и либо слишком богатой, либо бедной смеси, что может вызвать перегрев и потенциально повредить внутренние компоненты двигателя, если это игнорировать.
Система зажигания в двигателе на СУГ работает под большей нагрузкой, чем в бензиновом двигателе, из-за более высокой температуры сгорания и более "сухого" характера газообразного топлива, которое обеспечивает меньшее охлаждение для свечей зажигания. Следовательно, эта система является частой точкой отказа, которая напрямую вызывает множество проблем с производительностью. Изношенные или загрязненные свечи зажигания являются основной причиной, приводящей к пропускам зажигания, неровному холостому ходу и заметной потере мощности. Катушки зажигания, которые генерируют высокое напряжение, необходимое для искры, также склонны к выходу из строя, особенно с возрастом и под воздействием высоких температур в моторном отсеке. Слабая или прерывистая искра от выходящей из строя катушки неизбежно приведет к неполному сгоранию, усугубляя проблему нагарообразования и увеличивая выбросы несгоревших углеводородов. Симптомы неисправности системы зажигания часто пересекаются с проблемами топливной системы, что затрудняет диагностику. Однако распространенным и тревожным симптомом, непосредственно связанным с моментом зажигания, являются хлопки. Хлопок - это воспламенение смеси во впускном коллекторе или выпускной системе, производящее громкий "хлопок" или "удар", и это может быть опасно. В двигателях на СУГ это часто вызывается бедной топливовоздушной смесью в сочетании с поздним зажиганием или пропуском зажигания. Бедная смесь горит медленнее, и если выпускной клапан открывается, пока топливовоздушная смесь все еще горит, пламя может проникнуть обратно в выпускную систему, воспламеняя любую несгоревшую смесь там. Аналогично, пропуск зажигания может оставить несгоревшее топливо в выхлопной системе, которое затем может воспламениться от горячего выпускного коллектора, вызывая хлопок.
В конечном счете, многие из распространенных неисправностей двигателей погрузчиков на СУГ взаимосвязаны и могут быть сведены к двум основным темам: несвоевременное обслуживание и плохое качество топлива. Реактивный подход к техническому обслуживанию, когда проблемы решаются только после поломки, является рецептом повторяющихся проблем и растущих затрат на ремонт. Соблюдение строгого графика профилактического обслуживания не подлежит обсуждению. Это включает регулярную замену свечей зажигания и компонентов системы зажигания, специально рекомендованных для использования на СУГ, частую проверку и замену воздушных фильтров для обеспечения чистого и беспрепятственного потока воздуха, и тщательный мониторинг системы охлаждения для гарантии того, что испаритель получает достаточное количество тепла. Кроме того, paramount является качество используемого СУГ. Нечистый или не соответствующий спецификациям СУГ может содержать масла, серу и другие загрязнители, которые быстро загрязняют испаритель, засоряют топливные фильтры и ускоряют образование углеродистых отложений. Инвестиции в высококачественное топливо от проверенного поставщика являются критически важным вложением в здоровье двигателя. Комбинируя дисциплинированное обслуживание с качественными ресурсами и обучая операторов распознавать ранние предупреждающие признаки, такие как потеря мощности, неровный холостой ход или необычные звуки, предприятия могут эффективно смягчать наиболее распространенные проблемы двигателей на СУГ. Эта проактивная стратегия обеспечивает максимальную производительность, продлевает срок службы двигателя и обеспечивает более безопасную и надежную рабочую среду
Время публикации:25-сен-2020
