При выборе вилочного погрузчика для нужд склада, производственного предприятия или логистического центра, одним из ключевых решений является тип используемого топлива. Дизельные погрузчики десятилетиями были стандартом для тяжелых условий эксплуатации на открытом воздухе, благодаря их мощности и надежности. Однако с ростом цен на дизельное топливо, ужесточением экологических норм и появлением более эффективных альтернатив, двухтопливные (или битопливные) погрузчики становятся все более привлекательным вариантом. Вопрос, который возникает у многих: сколько денег я могу реально сэкономить, перейдя на двухтопливную модель?
Эта статья углубится в экономические аспекты использования двухтопливного погрузчика по сравнению с традиционным дизельным, рассматривая различные факторы, влияющие на общую стоимость владения (TCO).
Понимание двухтопливных погрузчиков
Прежде чем углубляться в цифры, важно понять, что такое двухтопливный погрузчик. Это вилочный погрузчик, способный работать на двух различных видах топлива – обычно на сжиженном нефтяном газе (СНГ, или пропан) и бензине. Оператор может легко переключаться между этими видами топлива в зависимости от условий работы или доступности. Некоторые модели могут быть переоборудованы для работы только на СНГ, но двухтопливные предлагают большую гибкость.
Основные преимущества двухтопливных погрузчиков:
Гибкость топлива: Возможность выбора между СНГ и бензином, что полезно при изменении цен на топливо или при отсутствии одного из видов.
Снижение выбросов: Особенно при работе на СНГ, выбросы значительно ниже, чем у дизельных погрузчиков, что позволяет использовать их как внутри, так и снаружи помещений (с соответствующей вентиляцией).
Меньше шума: Двигатели на СНГ/бензине обычно тише дизельных.
Факторы, влияющие на экономию
Экономия от использования двухтопливного погрузчика по сравнению с дизельным зависит от множества переменных. Не существует единого универсального ответа, поскольку на общую стоимость влияют следующие ключевые аспекты:
Стоимость топлива: Это, пожалуй, самый значимый фактор.
Цена дизельного топлива: Тенденции на мировых рынках, региональные налоги и логистические расходы сильно влияют на цену дизеля.
Цена СНГ (пропана): Цена на пропан также колеблется, но исторически он часто был дешевле дизельного топлива в пересчете на единицу энергии. Важно учитывать, что СНГ имеет меньшую энергетическую плотность по сравнению с дизелем, поэтому для получения той же мощности его потребуется немного больше.
Цена бензина: В двухтопливных моделях бензин обычно является запасным вариантом, и его цена также влияет на общую экономику.
Расход топлива: Эффективность использования топлива машинами.
Дизельные погрузчики: Известны своей топливной эффективностью, особенно при высоких нагрузках.
Двухтопливные погрузчики: Расход СНГ/бензина может быть выше в литрах на час, чем дизельного топлива, из-за меньшей энергетической плотности СНГ и особенностей работы бензинового двигателя. Однако, если цена за литр СНГ значительно ниже, общие затраты на топливо все равно могут быть меньше.
Техническое обслуживание (ТО): Затраты на ремонт и регулярное обслуживание.
Дизельные двигатели: Могут быть более дорогими в обслуживании из-за сложности системы впрыска, необходимости замены фильтров частиц (DPF) и других компонентов, связанных с выбросами. Также дизельные двигатели более требовательны к качеству топлива.
Двигатели СНГ/бензин: Часто проще в обслуживании. Однако могут требовать более частой замены свечей зажигания и воздушных фильтров.
Срок службы оборудования: Долговечность погрузчика.
Современные двигатели на СНГ и бензине очень надежны. При правильном обслуживании их срок службы сравним с дизельными аналогами.
Первоначальная стоимость покупки:
Исторически дизельные погрузчики для тяжелых условий эксплуатации могли быть дороже двухтопливных аналогов, но разница может варьироваться в зависимости от производителя и модели.
Экологические нормы и налоги:
Во многих регионах существуют экологические налоги или сборы, связанные с выбросами дизельных двигателей. Погрузчики на СНГ выделяют меньше твердых частиц и оксидов азота, что может снизить эти затраты.
Возможность использования двухтопливного погрузчика в помещениях без необходимости инвестировать в дорогую вентиляцию, что часто требуется для дизельных машин, также является косвенной экономией.
Время простоя и заправка:
Дизель: Заправка может занять больше времени и потребовать специального оборудования, особенно если нет собственной топливной станции.
СНГ: Замена газовых баллонов занимает всего несколько минут, что минимизирует время простоя. Для крупных парков возможно использование стационарных заправочных станций СНГ.
Расчет потенциальной экономии: Примерный анализ
Для наглядности проведем упрощенный расчет. Допустим, у нас есть две тележки одинаковой грузоподъемности, работающие 2000 часов в год (стандартный показатель для одной смены).
Предполагаемые данные (могут сильно варьироваться):
Расход топлива:
Дизельный погрузчик: 4 литра/час
Двухтопливный погрузчик (на СНГ): 6 литров/час (эквивалент, так как СНГ менее энергоемкий)
Цена топлива:
Дизель: 1,00 у.е./литр (для простоты расчетов)
СНГ (пропан): 0,70 у.е./литр (опять же, для простоты, учитывая, что часто дешевле)
Стоимость ТО:
Дизель: 0,50 у.е./час
Двухтопливный: 0,40 у.е./час
Расчет годовых затрат на топливо:
Дизельный погрузчик:
2000 часов/год * 4 л/час * 1,00 у.е./л = 8000 у.е./год
Двухтопливный погрузчик (на СНГ):
2000 часов/год * 6 л/час * 0,70 у.е./л = 8400 у.е./год
В этом конкретном сценарии, даже при более высокой цене дизельного топлива за литр, из-за более высокого расхода СНГ, двухтопливный погрузчик оказался бы чуть дороже по расходу топлива. Это подчеркивает важность точных данных о ценах и расходе для вашего региона и конкретных моделей погрузчиков!
Теперь давайте изменим цену СНГ, чтобы увидеть потенциальную экономию:
Предположим, что СНГ действительно значительно дешевле, например, 0,50 у.е./литр.
Двухтопливный погрузчик (на СНГ):
2000 часов/год * 6 л/час * 0,50 у.е./л = 6000 у.е./год
В этом случае годовая экономия на топливе составляет 2000 у.е. (8000 у.е. - 6000 у.е.) по сравнению с дизелем.
Расчет годовых затрат на ТО:
Дизельный погрузчик:
2000 часов/год * 0,50 у.е./час = 1000 у.е./год
Двухтопливный погрузчик:
2000 часов/год * 0,40 у.е./час = 800 у.е./год
Экономия на ТО: 200 у.е./год.
Общая годовая экономия (при СНГ = 0,50 у.е./л):
Экономия на топливе: 2000 у.е.
Экономия на ТО: 200 у.е.
Итоговая экономия: 2200 у.е./год.
За 5 лет эксплуатации это составит 11 000 у.е. – весьма существенная сумма, которая может перекрыть любую небольшую разницу в первоначальной стоимости.
Когда двухтопливный погрузчик является оптимальным выбором?
Двухтопливные погрузчики особенно выгодны в следующих сценариях:
Работа как внутри, так и снаружи помещений: Их более чистые выбросы позволяют легко переходить из открытого пространства в закрытое (при наличии адекватной вентиляции), в отличие от дизельных, которые обычно ограничены только работой на улице.
Колеблющиеся цены на топливо: Возможность переключения между СНГ и бензином дает оператору гибкость в выборе более дешевого источника энергии.
Ограничения по шуму: Если на объекте есть ограничения по уровню шума, двухтопливные погрузчики будут предпочтительнее дизельных.
Ограничения по выбросам: В регионах со строгими экологическими нормами двухтопливные погрузчики могут избежать дополнительных сборов или требований к оборудованию для снижения выбросов.
Удобство заправки: Быстрая замена баллонов СНГ снижает время простоя, что критично для интенсивных операций.
Дополнительные соображения
Инфраструктура: Для использования СНГ требуется инфраструктура для хранения баллонов или стационарная заправочная станция, а также обученный персонал для безопасной работы с ними.
Производительность: Современные двухтопливные погрузчики обладают достаточной мощностью для большинства задач, но для некоторых крайне тяжелых условий эксплуатации дизельные двигатели все еще могут предлагать больший крутящий момент и выносливость.
Остаточная стоимость: Рынок подержанной техники может по-разному оценивать дизельные и двухтопливные машины, что может повлиять на остаточную стоимость.
Заключение
Вопрос о том, сколько денег можно сэкономить, используя двухтопливный погрузчик вместо дизельного, не имеет однозначного ответа без детального анализа конкретных условий. Однако, основываясь на нашем примере, потенциальная ежегодная экономия может быть весьма значительной – сотни или даже тысячи условных единиц.
Для принятия обоснованного решения необходимо провести тщательный расчет общей стоимости владения (TCO), который включает в себя:
Текущие рыночные цены на дизельное топливо, СНГ и бензин в вашем регионе.
Фактический расход топлива для конкретных моделей погрузчиков в условиях вашей эксплуатации.
Стоимость технического обслуживания и запасных частей для обоих типов двигателей.
Потенциальные налоговые льготы или штрафы, связанные с выбросами.
Затраты на инфраструктуру для заправки.
В целом, двухтопливные погрузчики предлагают привлекательное сочетание гибкости, сниженных эксплуатационных расходов и лучшей экологичности, что делает их серьезным конкурентом дизельным моделям для широкого круга применений. Для многих предприятий переход на двухтопливный парк может привести к существенной долгосрочной экономии и улучшению операционной эффективности.
Время публикации:25-сен-2020
