Вопрос о том, требуется ли специальная лицензия или сертификация для управления телескопическим погрузчиком, обычно известным как телехендлер, в Великобритании и Европейском Союзе, имеет первостепенное значение как для работодателей, так и для операторов, и ответ на него является однозначным "да", но с nuanced системой, регулирующей его получение и признание. В отличие от вождения автомобиля по общественным дорогам, не существует единой, универсальной, выдаваемой государством "лицензии" на телехендлеры в традиционном понимании. Вместо этого система построена на признанных в отрасли сертификатах компетентности, которые служат доказательством того, что человек прошел формальное обучение и оценку для безопасной эксплуатации конкретных типов машин. В Великобритании эта framework в значительной степени определяется Схемой компетентности строительной техники (CPCS) и Национальной схемой регистрации операторов техники (NPORS), которые предоставляют наиболее широко принимаемые карты, подтверждающие эту компетентность. Аналогично, в ЕС, хотя и гармонизированном в рамках Директивы по машинному оборудованию 2006/42/EC, которая устанавливает основные требования по охране здоровья и безопасности для машин, конкретные органы по сертификации и схемы могут различаться в зависимости от государства-члена, часто находясь в ведении национальных органов по охране труда и технике безопасности или частных аккредитованных организаций. Фундаментальным драйвером этого stringent требования является законодательство о охране труда и технике безопасности, такое как Закон Великобритании о охране здоровья и безопасности на работе и т.д. 1974 года и Правила предоставления и использования рабочего оборудования 1998 года (PUWER), которые возлагают absolute обязанность на работодателей обеспечивать, чтобы любое лицо, использующее рабочее оборудование, включая сложную технику, такую как телехендлеры, получило адекватное обучение "для целей охраны здоровья и безопасности". Этот правовой фон делает сертификацию не просто формальностью, а crucial компонентом юридического соответствия и управления рисками на любой строительной, сельскохозяйственной или промышленной площадке.
Углубляясь в конкретные схемы сертификации, frameworks CPCS и NPORS в Великобритании представляют собой золотой стандарт для демонстрации компетентности операторов телескопических погрузчиков. CPCS, часто считающийся отраслевым эталоном, включает структурированный процесс, начинающийся с теоретического теста, охватывающего основные знания по охране труда, технике безопасности и отраслевым операциям, за которым следует практическая оценка, проводимая аккредитованным тестером на телескопическом погрузчике. Успех в этих оценках приводит к выдаче карты CPCS Trained Operator (обычно красной), которая действительна в течение двух лет. В этот период владелец карты должен набраться substantial опыта на площадке и работать над получением Диплома NVQ уровня 2 в области операций с техникой, что затем позволяет ему перейти на карту CPCS Competent Operator (синюю), действительную в течение пяти лет. NPORS предлагает более flexible альтернативу с двумя основными pathways: традиционный курс с оценкой NPORS, ведущий к стандартной карте NPORS, или маршрут под руководством работодателя, где работодатель подтверждает компетентность оператора, что приводит к получению традиционной карты NPORS. Как сертификации CPCS, так и NPORS тщательно categorized, что означает, что карта оператора будет указывать точный тип телескопического погрузчика, который он имеет право эксплуатировать, например, модель с поворотной платформой на 360° или неповоротную модель, и, возможно, грузоподъемность, обеспечивая точное соответствие навыков используемой технике. Эти схемы не являются статичными; они требуют постоянного профессионального развития и обновления, гарантируя, что знания операторов остаются актуальными в соответствии с развивающимися передовыми практиками и технологическими достижениями в области проектирования телескопических погрузчиков и систем безопасности.
Ситуация в Европейском Союзе, хотя и разделяющая общую основу Директивы по машинному оборудованию, представляет собой более fragmented картину, где национальные нормативные акты и органы по сертификации имеют приоритет. Сама Директива по машинному оборудованию предписывает, что машины должны быть спроектированы и сконструированы так, чтобы быть безопасными, и подразумевает необходимость в обученных операторах, но она не предписывает конкретной общеевропейской лицензии оператора. Следовательно, государства-члены разработали свои собственные системы. В Ирландии, например, Схема сертификации строительных навыков Solas (CSCS) работает аналогично CPCS Великобритании с strong акцентом на формальное обучение и оценку операторов телескопических погрузчиков. В Германии Berufsgenossenschaft (BG BAU – statutory страхование от несчастных случаев в строительной отрасли) играет центральную роль в установлении правил эксплуатации промышленных погрузчиков, включая телескопические погрузчики, и их сертификация пользуется большим уважением. Лежащий в основе всех стран ЕС принцип, усиленный Рамочной директивой 89/391/EEC по безопасности и гигиене труда, — это ответственность работодателя за обеспечение компетентности работника. Это часто translates в требование к операторам иметь сертификат о прохождении обучения от признанного органа. Для оператора из Великобритании, желающего работать на площадке в ЕС, или наоборот, ключ заключается во взаимном признании. Хотя автоматического эквивалента не существует, многие карты NPORS и некоторые другие схемы могут быть endorsed логотипом CSCS для работы в Ирландии, а некоторые европейские сертификации могут признаваться британскими работодателями, хотя это оценивается в каждом конкретном случае, особенно после Брексита, что требует тщательной проверки со стороны компании-работодателя.
Помимо первоначального получения карты, экосистема эксплуатации телескопического погрузчика охватывает несколько critical, взаимосвязанных элементов, которые определяют по-настоящему компетентного и безопасного оператора. Получаемое обучение является comprehensive и охватывает предэксплуатационные inspections, принципы устойчивости, диаграммы нагрузок, использование навесного оборудования и конкретные опасности, связанные с телескопическими погрузчиками, такие как их значительно отличающийся центр тяжести по сравнению с традиционными вилочными погрузчиками. Более того, концепция "authorisation" отличается от "сертификации". Хотя оператор может иметь действительную карту CPCS или NPORS, именно на работодателя возложена legal ответственность за формальное authorisation этого лица на эксплуатацию конкретного оборудования на своей площадке, часто после вводного инструктажа, специфичного для площадки, и проверки навыков оператора. Страховые implications также значительны; эксплуатация телескопического погрузчика без необходимой сертификации является серьезным нарушением протоколов охраны труда и техники безопасности и почти наверняка аннулирует любое страховое покрытие в случае аварии, оставляя работодателя и, потенциально, оператора лично liable за существенные затраты и юридические последствия. Следовательно, путь к становлению сертифицированным оператором телескопического погрузчика — это не просто прохождение теста; это continuous обязательство перед безопасностью, proficiency и пониманием immense ответственности, связанной с управлением мощным и потенциально опасным оборудованием, обеспечивая, чтобы все операции проводились в соответствии с высочайшими стандартами профессиональной компетентности
Время публикации:25-сен-2020
