Вечный спор в сфере грузопереработки вращается вокруг истинной стоимости владения, и ключевой вопрос, который часто задают: дороже ли обходится техническое обслуживание электропогрузчиков по сравнению с их газовыми или дизельными аналогами? Интуитивное предположение, основанное на более высокой начальной цене покупки электрических моделей, может заставить думать, что их upkeep обходится similarly дорого. Однако более глубокое погружение в механическую сложность, износ компонентов и operational нюансы каждого типа силовой установки reveals гораздо более nuanced картину. Погрузчики с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), работающие на бензине, сжиженном нефтяном газе (СНГ) или дизельном топливе, являются инженерными чудесами mechanical систем. Они содержат огромное количество движущихся частей, подверженных intense нагреву, трению и вибрации. Только один двигатель с его поршнями, цилиндрами, коленчатым валом, клапанами и сложной сетью ремней и шлангов требует постоянного внимания. Это усугубляется обязательными системами, отсутствующими в электропогрузчиках: сложными системами подачи топлива (топливные насосы, инжекторы, карбюраторы), intricate системами доочистки выхлопных газов (особенно в современных дизельных двигателях с сажевыми фильтрами DPF и системами SCR), сложными системами охлаждения с радиаторами и охлаждающей жидкостью, сложными воздушными фильтрами и маслом для двигателя и трансмиссии. Каждая из этих систем представляет собой потенциальную точку отказа и обязательную, плановую статью технического обслуживания. Сама природа сгорания создает загрязнители, которые быстро degrade моторное масло и фильтры, necessitating частую и зачастую дорогую замену. Эта inherent mechanical сложность является primary драйвером traditionally более высоких и частых требований к техническому обслуживанию погрузчиков с ДВС, задавая сцену для сравнения затрат, которое выходит далеко за рамки начальной цены.
В разительном контрасте профиль технического обслуживания электропогрузчика определяется его элегантной простотой. Сердце машины — электродвигатель — имеет drastically меньше движущихся частей, чем двигатель внутреннего сгорания. Здесь нет свечей зажигания, топливных фильтров, масляных фильтров, воздушных фильтров или сложных систем охлаждения, которые нужно обслуживать. Нет необходимости в замене масла, регулировках или обслуживании системы выбросов. Основное внимание в техническом обслуживании электропогрузчика смещается на аккумулятор и электрическую систему. Для традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов это involves регламентированный routine долива воды, очистки и выравнивающих зарядов, что требует трудозатрат и diligence для предотвращения преждевременного выхода аккумулятора из строя. Однако даже с учетом этого общее количество часов технического обслуживания и стоимость routine запчастей обычно ниже. Появление литий-ионной аккумуляторной технологии еще больше революционизирует этот аспект. Литий-ионные аккумуляторы практически не требуют обслуживания; им не нужен долив воды, выравнивающие заряды, и их можно подзаряжать в любое время (opportunity charge) без эффекта памяти, который был проблемой для старых технологий. Это устраняет significant часть плановых трудозатрат, previously associated с электропогрузчиками. Помимо источника питания, обслуживание involves основные компоненты, такие как тормоза, шины и гидравлика, которые common для всех типов погрузчиков. Сокращение количества движущихся частей и отсутствие побочных продуктов сгорания не только снижают частоту и стоимость технического обслуживания, но и повышают надежность, что приводит к меньшему количеству незапланированных простоев — скрытой стоимости, которая significantly влияет на производительность и operational бюджеты.
При переходе от простого сравнения запчастей и труда анализ затрат на техническое обслуживание должен включать целостный взгляд на энергопотребление, environmental факторы и общую стоимость владения (TCO). С энергетической точки зрения, электроэнергия generally является более стабильным и дешевым источником энергии, чем бензин, дизельное топливо или СНГ. Стоимость зарядки свинцово-кислотного или литий-ионного аккумулятора often составляет fraction стоимости заправки comparable бака погрузчика с ДВС для того же объема работы, что напрямую влияет на статью бюджета "топливо". Кроме того, рабочая среда играет crucial роль. Погрузчики с ДВС, будучи мощными, производят вредные выбросы, включая угарный газ, оксиды азота и твердые частицы. Это делает их непригодными для использования в помещениях без массивных и дорогостоящих систем вентиляции. Даже на открытом воздухе эти выбросы способствуют загрязнению environment, вызывая повышенный износ воздушных фильтров и внутренних компонентов. Выделяемое ими тепло и вибрация также могут lead к более быстрому ослаблению компонентов и общему износу. Электропогрузчики, с нулевым уровнем выбросов в точке использования, perfectly подходят для применения внутри помещений. Они работают cleaner, что означает, что less абразивная грязь и contaminants циркулируют, potentially снижая износ других компонентов, таких как тормоза и гидравлика. Это environmental преимущество translates в осязаемые преимущества для технического обслуживания и позволяет использовать их в пищевой, фармацевтической и других чувствительных отраслях, где двигатели внутреннего сгорания запрещены.
Время публикации:25-сен-2020
