Использование вилочных погрузчиков на сжиженном нефтяном газе (СУГ) в пределах складов и других внутренних помещений представляет собой сложный парадокс безопасности, сочетающий неоспоримые операционные преимущества с потенциально смертельной невидимой угрозой. С одной стороны, погрузчики на СУГ пользуются популярностью благодаря своей мощной тяге, стабильной работе в течение нескольких смен без длительных простоев на зарядку и гибкости при переходе между задачами внутри и снаружи помещений. Это делает их экономически и логистически привлекательным вариантом для многих распределительных центров и производственных предприятий. С другой стороны, основа их силовой установки — двигатель внутреннего сгорания — фундаментально производит выхлопные газы как побочный продукт работы. Наиболее опасным компонентом этих выхлопов является угарный газ (CO), бесцветный, без запаха и вкуса газ, высокотоксичный для человека. В открытой среде эти выбросы безвредно рассеиваются в атмосфере. Однако в замкнутом пространстве даже небольшой, хорошо обслуживаемый погрузчик на СУГ может производить достаточно CO, чтобы быстро накопиться до опасных концентраций. Таким образом, безопасность этих машин в помещениях — это не вопрос случая, а тщательного, бескомпромиссного управления рисками. Это преобразует вопрос с «Являются ли они безопасными?» в «При каких строгих условиях их риски могут быть эффективно контролируемы?». Ответ заключается в многоуровневой стратегии защиты, которая переплетает технические средства контроля, административные процедуры и постоянную человеческую бдительность для создания безопасной операционной среды, гарантируя, что преимущества производительности не достигаются ценой здоровья и безопасности людей.
Первой и наиболее важной линией защиты от опасности угарного газа является сложная и надежно функционирующая система вентиляции. Естественная вентиляция, такая как открытие док-ворот и окон, часто недостаточна и крайне ненадежна, подвержена капризам погоды и часто нарушается ради климат-контроля. Следовательно, механические системы вентиляции являются безусловным требованием для любого объекта, регулярно использующего погрузчики на СУГ в помещениях. Эти системы должны быть специально спроектированы для обеспечения высокой кратности воздухообмена, эффективно разбавляя и удаляя загрязненный внутренний воздух и заменяя его свежим наружным воздухом. Критерии проектирования должны учитывать количество работающих погрузчиков, кубатуру помещения, интенсивность работы (поскольку более высокие нагрузки на двигатель производят больше выхлопных газов) и планировку объекта для предотвращения застойных зон. Это не простой вытяжной вентилятор; это просчитанная система воздухоподготовки, которая должна быть интегрирована в инфраструктуру здания. Более того, эта вентиляция должна работать всякий раз, когда работает погрузчик, без исключений. Распространенной и опасной практикой является отключение систем вентиляции в холодную погоду для сохранения тепла, что может привести к быстрому и катастрофическому накоплению CO. Система вентиляции действует как первичное инженерное средство контроля, и ее отказ представляет собой единую точку отказа для всего протокола безопасности, подчеркивая необходимость регулярного технического обслуживания и мониторинга самого вентиляционного оборудования.
В то время как надежная система вентиляции решает проблему окружающей среды, источник загрязнения — сам погрузчик — должен содержаться в соответствии с высочайшими стандартами технического обслуживания, чтобы минимизировать его выбросы. Идеально настроенный двигатель на СУГ, работающий на высококачественном топливе, будет производить относительно низкий уровень CO, так как процесс сгорания эффективен. Однако даже незначительные механические проблемы могут резко увеличить выбросы. Забитый воздушный фильтр, неисправная свеча зажигания, malfunctioningующий датчик кислорода или неисправный карбюратор могут привести к условию «богатой смеси», когда избыток топлива сгорает не полностью, что приводит к резкому скачку производства угарного газа. Каталитический нейтрализатор, предназначенный для дальнейшего снижения вредных выбросов, может быть отравлен загрязняющими веществами или стать неэффективным из-за физического повреждения или старения. Следовательно, упреждающий и документированный график профилактического обслуживания имеет paramountное значение. Это выходит далеко за рамки замены масла и проверки шин; он должен включать регулярные проверки выбросов с помощью газоанализатора, чтобы убедиться, что двигатель работает в безопасных параметрах. Использование загрязненного или несоответствующего спецификациям топлива СУГ также может привести к примесям, которые загрязняют систему сгорания и увеличивают выход CO. Таким образом, целостный режим технического обслуживания, охватывающий двигатель, топливную систему, систему очистки выхлопных газов и качество самого топлива, необходим для обеспечения максимально чистой работы каждого погрузчика, тем самым снижая токсичную нагрузку, которой должна управлять система вентиляции.
Финальный, незаменимый уровень безопасности объединяет технологии и человеческий фактор, выступая в качестве последнего рубежа обороны. Этот слой включает непрерывный мониторинг качества воздуха и всестороннее обучение операторов. Постоянные, профессионально установленные системы мониторинга окиси углерода с датчиками, размещенными на уровне дыхания в стратегических местах по всему объекту, имеют решающее значение. Эти системы должны быть оснащены звуковой и световой сигнализацией, которые срабатывают при predefinedных предельных значениях воздействия (например, 35 ppm как порог для расследования и 50 ppm для немедленной эвакуации), обеспечивая немедленное предупреждение о выходе из строя системы вентиляции или неисправности погрузчика до того, как уровень CO станет немедленно опасным для жизни и здоровья (IDLH). Регулярная проверка срабатывания и калибровка этих датчиков необходимы для обеспечения их надежности. Параллельно с этим технологическим средством защиты находится человеческий фактор. Операторы погрузчиков и весь персонал, работающий в зоне, должны пройти тщательное обучение по конкретным опасностям СУГ, включая симптомы отравления CO (головная боль, головокружение, тошнота, спутанность сознания) и необходимость немедленной эвакуации, если сработала сигнализация или почувствовались симптомы. Кроме того, строгий административный контроль, такой как обеспечение соблюдения политики «запрета холостого хода» для минимизации ненужных выбросов и требование замены баллонов СУГ только в предназначенных, хорошо вентилируемых наружных зонах, являются критически важными поведенческими компонентами. При оценке использования погрузчиков на СУГ для сугубо внутренних применений электрические модели представляют собой четкое и превосходное альтернативное решение с точки зрения качества воздуха, производя нулевые локальные выбросы. Однако для многоплановых операций, требующих высокой мощности и быстрой заправки, тщательно управляемый парк погрузчиков на СУГ, защищенный этой многосторонней стратегией безопасности, может работать безопасно, защищая самый ценный актив на любом объекте: его
Время публикации:25-сен-2020
